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阻燃尼龙根据板材的薄厚和材质进一步调整配方

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阻燃尼龙根据板材的薄厚和材质进一步调整配方

发布日期:2019-07-01 作者:瑞邦红利 点击:

  从阻燃尼龙材料占比的角度来看,与欧美国家相比我国阻燃高分子材料的应用比例较低,目前还不到3%,而国外已经高达15-20%;阻燃塑料比例欧美为10%左右,中国占比还不到5%。所以,从阻燃材料的使用量来看,我国的应用还远远没有达到一个应有的水平,还有很大的提升空间。


    从市场应用增量的角度来看,随着新能源汽车的快速增长,主机厂对汽车安全性的日益重视,汽车阻燃材料的增量益较为可观。比如说,汽车电子、充电桩、电池模块等,对于材料的阻燃行都有比较高的要求。这亦是需要阻燃剂、阻燃材料及整个产业链的企业共同努力,才能加快阻燃材料整个产业链的发展。


“变形”这两个字看上去很简单,可是顾客说出的变形结果却是五花八门,比如膨胀、收缩、变大变小、扭曲翘曲等。由于注塑前模具都提前做好了,做出来的结果大体相貌已经定型,只是有些需要细节不尽人意,很多情况下要经过多次修改模具才行,“要么在修模具,要么在修模具的路上”。

阻燃色母粒

有些情况下变形是材料选择的不正确,比如抽坑,这种情况就是收缩率的问题,需要选择有玻纤增强或者矿物填充的材料,根据抽坑严重程度来决定添加物的百分比。比如翘曲,这种情况往往在薄壁类产品中比较常见,比如板材,这种情况也是材料玻纤的影响因素较大,需要改性尼龙厂家的一定技术支持,根据板材的薄厚和材质进一步调整配方。


 根据磷系阻燃剂的组成和结构,可以分为无机磷系阻燃剂和有机磷系阻燃剂。无机磷系阻燃剂主要包括红磷、磷酸盐和聚磷酸铵。有机磷系阻燃剂包括磷酸酯、亚磷酸酯等。


适用于阻燃尼龙的含磷阻燃剂有红磷、次磷酸盐及反应型含磷阻燃剂等。红磷中有效磷含量高,在燃烧时比其他磷化合物产生更多的磷酸。红磷在有水生成的条件下可以被氧化为粘性磷的多种含氧酸,这些酸既可覆盖于阻燃尼龙表面,又可在阻燃尼龙表面催化加速其脱水炭化,降低材料的质量损失速度和可燃物与内部的高聚物基质隔开。在阻燃尼龙中添加小于10%的红磷就能很好的解决材料的阻燃性和耐漏电性的矛盾。


次磷酸盐是今年开发的新一代磷系阻燃剂,其在凝聚相发挥阻燃作用,是有效的成炭促进剂,以它为活性组分,再加入含氮成分的协效剂可取的良好的阻燃效果。


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