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说一下阻燃尼龙避免了费用昂贵的油漆步骤

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说一下阻燃尼龙避免了费用昂贵的油漆步骤

发布日期:2018-06-04 作者:瑞邦红利 点击:




    尼龙6和尼龙66如今正在汽车配件生产中扮演越来越重要的角色,从而与原有材料-金属和热固性塑料形成竞争。尼龙之所以能够在汽车配件领域大行其道主要是与尼龙自身的优良性能有关:耐高温、耐油、耐化学腐蚀,高拉伸强度和模量,相对较小的密度和低生产成本,良好的表面特性,部件之间的配合可能性。 


  尼龙常用于以下汽车配件:引擎盖、摇杆盖、冷却加热装置和油箱。应用在这些方面的尼龙树脂多用20~40%用量的玻璃或其它矿物纤维增强以提高强度。也可以用特殊的化学方法处理尼龙树脂来弱化如水解氧化等方面的缺点,强化耐热性能方面的优点。


    引擎盖的外观因素是很重要的,而尼龙恰可以给制品提供一个良好的表面,因此尼龙非常适合于在此方面的应用。同时尼龙还可以得到带有颜色的铸模成型件,从而避免了费用昂贵的油漆步骤。


    一些经过增强改性的非常适合引擎盖制造阻燃尼龙品种已经得到了应用。例如,帝斯曼公司的用玻璃纤维和矿物纤维混合增强的阻燃尼龙是一种具有高流动性的材料,据报道,和其它聚酰胺树脂相比,这种材料可以用来设计制造更薄的零部件。预计这种树脂的产量将会迅速增加40%从而与其它尼龙产品展开竞争。这些尼龙品种据报道还有如高强度、好外观、低注射成型压力和更少的边角料等优点。


     一般进气箱阀用的尼龙是30~35%玻璃纤维增强的尼龙6和尼龙66。一些进气箱阀采用的去芯加工技术,而别的一些产品是将两块注射成型壳用振动焊接方法联结起来得到的。适于进气箱阀的尼龙品种可以承受150oC的高温,耐油并且具有非常好的刚度和低噪音性能。

阻燃色母粒

 1. 玻璃纤维增强PA 


    在PA 加入30% 的玻璃纤维,PA 的力学性能、尺寸稳定性、耐热性、耐老化性能有明显提高,耐疲劳强度是未增强的2.5 倍。玻璃纤维增强PA 的成型工艺与未增强时大致相同,但因流动较增强前差,所以注射压力和注射速度要适当提高,机筒温度提高10-40℃。由于玻纤在注塑过程中会沿流动方向取向,引起力学性能和收缩率在取向方向上增强,导致制品变形翘曲,因此,模具设计时,浇口的位置、形状要合理,工艺上可以提高模具的温度,制品取出后放入热水中让其缓慢冷却。另外,加入玻纤的比例越大,其对注塑机的塑化元件的磨损越大,最好是采用双金属螺杆、机筒。 


  2. 阻燃PA 


   由于在PA中加入了阻燃剂,大部分阻燃剂在高温下易分解,释放出酸性物质,对金属具有腐蚀作用,因此,塑化元件(螺杆、过胶头、过胶圈、过胶垫圈、法兰等)需镀硬鉻处理。工艺方面,尽量控制机筒温度不能过高,注射速度不能太快,以避免因胶料温度过高而分解引起制品变色和力学性能下降。 

   3. 透明PA 


    具有良好的拉伸强度、耐冲击强度、刚性、耐磨性、耐化学性、表面硬度等性能,透光率高,与光学玻璃相近,加工温度为300--315 ℃,成型加工时,需严格控制机筒温度,熔体温度太高会因降解而导致制品变色,温度太低会因塑化不良而影响制品的透明度。模具温度尽量取低些,模具温度高会因结晶而使制品的透明度降低。 


  4. 耐候PA  


    在PA 中加入了碳黑等吸收紫外线的助剂,这些对PA的自润滑性和对金属的磨损大大增强,成型加工时会影响下料和磨损机件。因此,需要采用进料能力强及耐磨性高的螺杆、机筒、过胶头、过胶圈、过胶垫圈组合。  


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